香港特別行政區 訴 吳志超

DCCC 424/2013

香港特別行政區

區域法院

刑事案件2013年第424號

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判刑理由書

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1.被告承認三項控罪，包括協助未獲授權進境者前來香港的旅程、未經准許而企圖在香港入境及危害他人在海上的安全罪。

2.在2013年2月18日凌晨5時許，水警發現一可疑舢舨往香港散石灣方向以時速23海里航行。追截後發現被告為舵手，上有5名乘客，包括1名內地女子及4名巴基斯坦裔男子，上述5名乘客均為非法入境者。

3.被告在錄影會面中承認運載5名乘客非法到港，相信可獲報酬。他是船主，船上應有8件救生衣，但他沒有檢查。船上亦有閃燈，但他沒有使用。船上亦沒有任何救火裝置，及只得4件救生衣。海事處督察檢查該船隻，發現船身狀況普通，並無滅火裝置或設備，亦無核准的救生衣或航行燈等等。結論為該舢舨並不適宜航海。

4.被告現年44歲，為內地人士，在港並無刑事紀錄。余律師求情指出，被告原為兼職的士司機，自去年年底不獲續約，於是購買此舢舨在虎門一帶運載乘客觀光。當天上載上述乘客，而他們要求往香港，被告雖知未獲批准到港，卻鋌而走險，相信可從每人獲取200至300元報酬。他育有兩名兒女均在學，需要金錢交付學費才鋌而走險，他也寫下求情信表達悔意，望予以輕判。

5.余律師亦指該船隻並非破舊，乘客亦非年幼或極年長之人士，航程約為2½小時。被截時被告已立即停航，且充分與警方合作及認罪。

6.就協助載有未獲授權進境者進港，上訴法院在HKSAR v Wong Chi Kin CACC 357/2004已列明若被告為舵手，量刑起點為5年監禁。再視乎有否其他加重刑期之因素，如船隻不宜航行，船隻上有暗格，或有大量乘客或超載或其他致使航程危險，或生命受威脅等情況。此案中共牽涉5名乘客，並非年幼或極年長之人士，但船隻並無滅火裝置或夜航燈，救生衣亦只得4件，不敷所有船上人士使用。海事處督察之結論為該舢舨基本上不宜航行，可是若與其他類同案件相比，船隻結構並非差劣，乘客並非特別弱小，亦並非完全沒有任何救生衣等等。

7.經考慮後，本席認為5年監禁為適當量刑起點，認罪後減為40個月監禁。

8.至於未經准許而企圖在香港入境，被告協助及教唆共4名巴基斯坦裔男子非法進港。本席以2年監禁為判刑起點，認罪後減為16個月監禁。

9.就危害他人在海上的安全罪，案情並非包括船隻碰撞或有人受傷等。但畢竟此舢舨設備不足，不宜航行，在凌晨時分航行極為危險，經考慮後，本席以12個月監禁為量刑起點，認罪後減為8個月監禁。

10.最後考慮整體量刑原則，與及考慮案例包括AG & Chan Siu Yun [1995] 2 HKCLR 223及HKSAR v Sze Yu CACC 143/2002。上述控罪往往可予分期執行，但畢竟被告承認所有控罪，節省法庭時間及資源。本席認為總判刑為4年監禁是適當的，因此判刑如下：

第一項控罪：40個月監禁；

第二項控罪：16個月監禁：

第三項控罪：8個月監禁；

第一項與第二項同期執行，但與第三項分期執行，總判刑為4年監禁。

有關向上訴法庭提出的相關上訴，請參閲CACC208/2013。