香港特別行政區 訴 林堅

DCCC 821/2016

香港特別行政區

區域法院

刑事案件2016年第821號

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判刑理由書

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控罪

1.在本席前，被告承認兩項控罪[1]，

控罪一： 在濃霧的環境下，沒有作出適當瞭望，沒有使用適當航速，

和沒有適時鳴笛，而駕駛船隻，危害他人在海上的安全；

控罪二： 在沒有通告海事處的情況下，駕駛船隻進入香港水域。

事實[2]

2.事發當日，被告身為船長（並非船主）帶同7名船員，駕駛着涉事盛載着魚產的大型（長30多米，重200多噸，鋼身）運輸船（以下稱“大船”），從公海準備北上，回到深圳的南澳碼頭。

3.因海面霧濃，被告欲直行回航，靠近香港水域，詎料誤闖入境，這樣才沒有向海事處事先匯報（控罪二）。

4.至下午2時09分，大船以時速約15公里，駛至香港東南面，西貢果洲群島對開約2公里外的海面。因為船上雷達並沒有警示，大船便碰撞正在海上的一條釣魚艇（長6米，重3噸，纖維身，以下稱“小艇”）。

5.小艇翻沒，六人全數墮海。大船立即折返，六人終獲救上船，唯其中一人因遇溺過度，返魂乏術。

6.碰撞時，海面依然霧濃，能見度在100米範圍之內，被告卻沒有要求任何一位船員協助監察[3]前方海上環境，以避免碰撞，他只一人逗留在寬濶的駕駛倉內，盡信雷達的預警系統，容許大船以秒速4米（即每25秒，航行100米）[4]，每15分鐘（而不是每兩分鐘）鳴笛一次[5]，這樣魯莽航行，危害小艇上的乘客安全（控罪一），終致其中一人死亡。

求情

7.被告現年46歲，與家人居住内陸。年少時，被告跟隨父親出海捕魚，十多年前開始擔任船長，養活一家。

8.被告從未犯事，在海上一向安全駕駛。

考慮

9.雷達必有盲點，細小船隻多為漏網之魚，這點擁有多年船長經驗的被告必然知曉。既知道這缺凹，又在濃霧的情況下，還不找來起碼一位船員站在船弓位置進行監察，而繼續航行，其實使用任何航速行駛[6]對小型船隻都構成危險。被告身在大船之上當然安全得多。

10.相反，若然船弓站着船員小心監察，並在例如100米距離已發現小艇，並立即通知被告，被告便還有20多秒時間緩衝，停船或轉舵，避免碰撞。

11.被告這樣莽顧小型船隻的安危，縱使他在事故中立即回航拯救，就控罪一，本席認爲2年的監禁適合[7]，給予他三分之一的認罪扣減，終判處他16個月即時監禁。

12.就控罪二，被告罰款一千元，從擔保金扣除。